10 de agosto de 2021

Entrevista al Sr. Paul Vargas Machuca Gerente Comercial de AVM.

  • Paul Vargas Machuca, Gerente Comercial de AVM.
  • Entrevista del 28 de diciembre del 2021.
  • Edición # 16 Revista Agroexportación.

Antes de la pandemia, una empresa manejaba un contenedor completo, pero ahora debe proceder a trabajar cargas consolidadas. Esto significa que varios dueños de productos comparten un mismo espacio.

Las propuestas de solución no llegan solo del gremio exportador, el Sr. Paul Vargas Machuca Fernández, director comercial de AVM Soluciones Logísticas, expresa que tanto los importadores como los exportadores han estado enfrentando la llamada crisis de los contenedores aplicando distintas estrategias. 

 

¡Acelerar el abastecimiento! “Una de ellas es acelerar el paso de sus cadenas de abastecimiento, para poder mantener sus mercados. La idea detrás de esta estrategia es no tener un quiebre en el stock de inventario, por ello buscan obtenerlo con mucha anticipación”, dice. En el caso de las empresas exportadoras, otra de las formas que han encontrado para traer sus cargas es compartir los contenedores. 

 

Antes de la pandemia, una empresa manejaba un contenedor completo, pero ahora debe proceder a trabajar cargas consolidadas. Esto significa que varios dueños de productos comparten un mismo espacio. Una solución: la vía aérea “Asimismo, ante el alza de los precios han decidido usar la vía aérea. Esta suele ser más costosa, pero permite tener agilidad en el tiempo; así una carga que se movía en 60 días, puede llegar a su destino en 48 horas como mínimo o una semana como máximo. Además, con el aumento de los precios del transporte marítimo la inversión en el comercio aéreo se equilibra de alguna manera”, comenta. 

Salir por puertos de Ecuador En cuanto al uso de puertos ecuatorianos por parte de los exportadores peruanos, el Sr. Vargas Machuca comenta que esto se debe a que el puerto del Callao tiene una gran congestión, especialmente en fechas cercanas a campañas y los exportadores buscan vías alternas. En ese sentido, explica que, aunque el Callao tiene un volumen de contenedores y frecuencia de naves mayor que Guayaquil, esto tiene como consecuencia el inconveniente de provocar un mayor congestionamiento en el puerto peruano. 

 

Esto ocurre especialmente en el segundo semestre del año, cuando se juntan la campaña de la agroexportación con la campaña navideña, en la que las empresas buscan abastecerse de un mayor número de mercancías para tenerlas a tiempo en las fechas de fiesta. “Pero debo aclarar que esto ya venía ocurriendo antes de la crisis de los contenedores. Por ejemplo, las empresas agroexportadoras ya estaban sacando sus mercaderías por puertos del Ecuador, debido a que los campos de producción están más cerca de Guayaquil que del Callao. Así mismo, el costo del transporte hace que sea mejor salir por Ecuador que por el Perú”, concluye. 

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